BMW X5 4.4i
A sportos bajor márka karakteres limuzinjai révén egyre nagyobb sikereket könyvelhet el magának az USÁ-ban, a nemrég bemutatott és már piacra is dobott X5-ös sportos szabadidő-terepjáróval pedig újabb szegmensben keserítheti meg a tengerentúli konkurensek életét. A modell azonban szerencsére már Európába is áthajózott, így az Autó Plusz egy Budapest környéki menetpróbán próbálta kiismerni az amerikai Spartanburgban gyártott négykerékhajtású BMW-t, a telepes terepest.
Méretes
Az igazsághoz hozzátartozik, hogy a müncheniek első, nemcsak utcára szánt 4x4-esének csak amolyan másodpiacnak számít az őshaza, hiszen a SUV-ok (a BMW szerint SAV, azaz Sport Activity Vehicle) elsőszámú vásárlóközönsége a tengeren túl lakik. Az azonban világszerte egyformán fontos, hogy az X5-tel kapcsolatban kihangsúlyozzák: ez a világ első autója, amely úton-útfélen (terepen) egyaránt megállja a helyét. Előbbi állítás tökéletes igazságában győződtünk meg előbb, nem mintha kételkedtünk volna a tulajdonképpen egy megemelt sport-kombinak megfelelő konstrukció képességeiben. A bajor újdonság szédületes menetteljesítményekkel és -viselkedéssel büszkélkedhet, de ezen a műszaki hátteret megvizsgálva szintén nincs csodálkoznivaló. Egy V8-as motor méltó társa a hatalmas karosszériának (5-ös touringnál rövidebb, 7-esnél szélesebb, több mint 2 tonna tömeg), a Steptronic-kal mért 7,5 másodperces gyorsulási adat mindent elmond a vezetés élményéről. Kemény kanyarokban vagy hirtelen sávváltásokkor az állandó négykerékhajtás, nomeg az ESP-nek megfelelő DSC elektronikatömeg siet a megtévedt sofőr segítségére. Utat engedni, és lehúzódni persze nem nagyon kell az X5-tel. Inkább az jelenthet gondot, hogy az előttünk haladó késve veszi észre a háta mögött tornyosuló "bömöst", nomeg bennünket, a magas "lóról" minden forgalmi helyzetet jól átlátó vezetőt… Ha aztán szabad a pálya, a 207 km/h-s csúcsig (a terepesebb gumik miatt itt parancsolt álljt a fedélzeti számítógép, egyébként 230 lenne a vége) szaladhatunk, közben a manuális váltások kényelmetlenségét is összevethetjük az automatával. A lehajtó előtt a nehéz utánfutókra méretezett fékek teljesítményének tesztjére is sort keríthetünk, aztán irány az úttalan út.
Próbatétel
Mielőtt nagy lendülettel a szántásba és patakmederbe kormányoznánk a BMW-t, azért vegyük számba, hogy a reklám ellenére nem alvázas, sárdöngölős vagy kősivatagi túrákra tervezett, a természet törvényeit is legyőzni képes autóban ülünk. Bárki bármit is állít, a 18 centis hasmagasság, az aszfaltra álmodott, igényes levegős rugózás, az elektronikus differenciálzár vagy a felező nélküli váltó, sőt még a Hill Descent Controll "ereszkedőautomatika" sem tudja pótolni egy Land Rover Defender erényeit. (Még akkor sem, ha sok ötletet az akkor még testvérgyárból vettek kölcsön az X5-öshöz.) Persze félni sem kell a próbáktól, a csúcsmegoldások a legtöbb esetben segítenek, s a BMW fogalmai szerint a "könnyített terepjárásba" belefér egy-egy húzósabb emelkedő-lejtő, vagy akár 55 centi mély vízen való átkelés is.
Tudjuk, hogy egy ilyen luxusgép tulajdonosai nagy többségének nem lesz sem kedve, sem ideje off-road-os feladatoknak alávetni 25 milliós büszkeségét. Sokkal inkább élvezni fogja a 7-esnél is szebb belsőt, az autógyártás talán legigényesebben kidolgozott és használható csomagtartóját, dicsekedni fog a menet közben is mérhető guminyomás kijelzőjével, próbálgatja a beszédvezérelt funkciókat és a fényre sötétedő külső-belső tükröket, nomeg mindenkivel megszámoltatja majd a kárpitokba rejtett 10 légzsákot. Ha pedig egyedül lesz és zenét sem akar hallgatni, gyönyörködik a négy kipufogóvégből áradó mennyei hangzásban.
MŰSZAKI ADATOK BMW X5 4.4i
Motor: 4398 cm3
Teljesítmény: 210 kW (286 LE) 5400/min
Nyomaték: 440 Nm 3600/min
Saját/össztömeg: 2170/2725 kg
Hossz/szél./mag.: 4667/1872/1707 mm
Tengelytáv: 2820 mm
Csomagtér: 465/1550 l
Végsebesség: 207 km/h
Gyorsulás: (0-100 km/h) 7,5 s
Fogyasztás 15,9 l/100 km
Üzemanyagtartály: 92 l
Hatótávolság: 578 km
Alapár: 17 944 000 Ft (3.0)
Tesztautó ára: 24 947 000 Ft
Tesztautó: Wallis Motor