A taxizás drága. Vagy mégsem? Lehet, hogy jobban jövünk ki, ha autó­vásárlás helyett a rendszeres taxi-használatot választjuk? Hiszen elma­rad az amortizációs költség, kötelező biztosítás, regisztrációs adó, szervizköltség, benzinköltség, parkolási díjak. így jelentős kiadástól kíméljük meg pénztárcánkat, ami végeredményben még a környezetnek is használ.

Ha valaki mindennapi autóhasználatra van „ítélve", a fenti képlet valószínűleg nem állja meg a helyét, de ha nem ülünk kocsiba nap mint nap, lehet, hogy a taxizással jobban já­runk anyagilag. Hiszen ha csak a nagybevásár­láshoz, sürgős dolgokhoz (pl. orvos, színház, tárgyalás) használnánk az autót, akkor akár taxiba is ülhetnénk.

Az olcsóbb kategóriájú új autók átlagos ára 2-3 millió forint között kezdődik, és az APEH 5 évben jelöli meg az amortizációs időt. Ennyi idő alatt tényleg jelentőset veszít járművünk piaci értékéből, jó esetben az eredeti ár harma­dáért adhatunk túl rajta. Tehát az éves amorti­záció a szervizköltségekkel együtt legalább 500 ezer forint.

A kötelező biztosítás összegét sok tényező be­folyásolja: az autótulajdonos kora, neme, a jármű típusa, a korábbi balesetek, de erre is számolha­tunk éves szinten 40 ezer forintos költséget.

A regisztrációs adót a forgalomba helyezés­kor kell megfizetni, átlagosan 300 ezer forinttal számolhatunk, a forgalmi engedély pedig 6 ezer forint. A súlyadó egy gyengébb autónál is évi 15 ezer forint körüli. És még nem számoltuk a parkolási díjakat és a benzinköltséget.

Tehát ha nem veszünk autót, a fentiekhez hozzáadva egy nagyon alacsony parkolási és benzinköltséget, akkor évente legalább 855 ezer forint marad a zsebünkben, melyet akár taxizásra is fordíthatunk - és ez egy nagyon szűken számított összeg.

Nézzük, mennyiért visz minket a taxi! Az alapdíj általában 300 forint, a kilométerdíj az utazás megkezdésének módjától és a céltól (telefonon rendelt, utcai, szerződéses, vidéki) függ, és 190-250 forint között változik kilomé­terenként, de körültekintő szolgáltató-válasz­tással és telefonos rendeléssel 210 forint alatt tartható. Ha az autózásra szánt összegből levonjuk a tömegközlekedési bérlet éves, kb. 90 000 forintos díját, és elosztjuk a kilométer­díjjal, akkor meglepő eredményt kapunk: éven­te több mint 3000 kilométert is taxizhatunk. Ez naponta 8 kilométer; vagy ha heti egyszer taxizunk, majdnem 60 kilométeres út megtéte­lére ad lehetőségét. Ebbe bőven belefér a heti nagybevásárlás és még a színház is.

További előnyei még a taxizásnak, hogy nincs szükségünk parkoló fenntartására - új építésű társasházakban ez akár 1,5-3 millió forintba is kerülhet. Nem kell takarítanunk a járművet; ha baleset történik, a felelősség nem a miénk; utazás közben akár olvashatunk, vagy kényelmesen telefonálhatunk is; és biztosan nem mi fogunk idegeskedni a többi autós szabálytalankodásain. Nem veszi el időnket a tankolás, parkolóhely keresése, az autóval kap­csolatos bürokrácia. Ráadásul valakinek meg­élhetést is biztosítunk.

A taxizás környezetvédelmi szempontból is előnyösebb, hiszen egy autóval kevesebbre van szükség, márpedig az autógyártás önmagában is rendkívül környezetkárosító tevékenység: rengeteg szennyezőanyag és szén-dioxid kibo­csátásával jár, emellett az alapanyagok bányá­szata hatalmas, gyógyíthatatlan sebeket ejt bolygónk testén. A taxisofőrök általában keve­sebb üzemanyagot fogyasztanak, mint az átlag autós, hiszen nagy vezetési rutinjuk van, és a profitjukat vinné el az üzemanyag-pocsékoló vezetési stílus.

Lenkei Péter

Levegő Munkacsoport

Forrás: Tudatos Vásárló 11. szám (http://tve.hu )

TrafficLight 

Hozzászólások (0)