Csak annyit pontosítanék, hogy nem előírta, hanem megszabta. 1920: a zsidó egyetemisták főiskolások aránya meghaladta a 30 %-ot, ezt akarták csökkenteni. A törvény 15,4 %-ban állapította meg a "magyarországi nemzetiségek és népfajok" arányát a továbbiakban. Ennek lett egy olyan hatása is, hogy sok zsidó külföldön járatta felső fokú iskolába a gyermekét.
Érdekességek a történelemből
- Téma inditó Létrahuszár
- Kezdés dátuma
Hajóvontató halálra ítéltek
II. József a magyarországi utazása során azt tapasztalta, hogy a Duna egyes szakaszain és a mellékfolyóin az élelmiszerek és egyéb áruk szállítása a víz sodrával szemben nagy nehézségekkel jár. Ennek hatására egy 1795-ben kiadott rendeletében a halálra ítéltek büntetését életfogytig tartó hajóvontatásra módosította, mert úgy vélte, hogy „a halálbüntetésnek koránt sincs meg az a hatása, amelyet a tartós és nehéz munka előidézni szokott”. A hajóhúzó rabok többsége két évnél nem bírta tovább a mostoha körülmények miatt. A rendkívül kemény munka, a gyenge táplálkozás, az állomáshelyek egészségtelen szállásai következtében hat év alatt 1100 721 halt meg.
Hajóvontatással büntették a közmunkára ítélt rabokat is.
Hajóvontatás a Tiszán:
II. József a magyarországi utazása során azt tapasztalta, hogy a Duna egyes szakaszain és a mellékfolyóin az élelmiszerek és egyéb áruk szállítása a víz sodrával szemben nagy nehézségekkel jár. Ennek hatására egy 1795-ben kiadott rendeletében a halálra ítéltek büntetését életfogytig tartó hajóvontatásra módosította, mert úgy vélte, hogy „a halálbüntetésnek koránt sincs meg az a hatása, amelyet a tartós és nehéz munka előidézni szokott”. A hajóhúzó rabok többsége két évnél nem bírta tovább a mostoha körülmények miatt. A rendkívül kemény munka, a gyenge táplálkozás, az állomáshelyek egészségtelen szállásai következtében hat év alatt 1100 721 halt meg.
Hajóvontatással büntették a közmunkára ítélt rabokat is.
Hajóvontatás a Tiszán:
Áruszállító vitorlások a Balatonon
A Balatonon az 1760-as években indult meg a rendszeres hajózás. Gróf Festetics György (1755-1819) készíttetett vitorlás és komphajókat, amelyek alapanyagául a Balaton-mellék délnyugati térségében lévő őstölgyesek szolgáltak. A hajóépítő mestert, Antonio Borrit Itáliából hozatta a gróf. A hajók közül a legnagyobb a 33 méter hosszú, 1797-ben készült Phoenix volt, amely a Balaton nevezetességévé vált. Ennek elpusztulása után 1846-ig megszűnt a rendszeres hajózás. létezett három révátkelő is, Fenékpuszta és Balatonszentgyörgy, Boglár és Fülöp, valamint Öszöd és Akali között.
A Balaton két vége között gyorsabban és olcsóbban szállították az árukat a hajók, mint a parti utakon a szekerek. A Festeticsek hajói Keneséig faárut, visszafelé pedig távoli bányák kincse, só volt a rakományuk.
A tó hajózásának történetében mérföldkövet jelentett 1846. Festetics unokájának, Széchenyi Istvánnak a kezdeményezésére még 1845-ben megalakult a Balatoni Gőzhajózási Társaság, amelynek első hajóját, az oldalkerekes Kisfaludyt 1846. szeptember 21-én helyezték üzembe. Gőzgépét Angliában vásárolták.
A Balatonon az 1760-as években indult meg a rendszeres hajózás. Gróf Festetics György (1755-1819) készíttetett vitorlás és komphajókat, amelyek alapanyagául a Balaton-mellék délnyugati térségében lévő őstölgyesek szolgáltak. A hajóépítő mestert, Antonio Borrit Itáliából hozatta a gróf. A hajók közül a legnagyobb a 33 méter hosszú, 1797-ben készült Phoenix volt, amely a Balaton nevezetességévé vált. Ennek elpusztulása után 1846-ig megszűnt a rendszeres hajózás. létezett három révátkelő is, Fenékpuszta és Balatonszentgyörgy, Boglár és Fülöp, valamint Öszöd és Akali között.
A Balaton két vége között gyorsabban és olcsóbban szállították az árukat a hajók, mint a parti utakon a szekerek. A Festeticsek hajói Keneséig faárut, visszafelé pedig távoli bányák kincse, só volt a rakományuk.
A tó hajózásának történetében mérföldkövet jelentett 1846. Festetics unokájának, Széchenyi Istvánnak a kezdeményezésére még 1845-ben megalakult a Balatoni Gőzhajózási Társaság, amelynek első hajóját, az oldalkerekes Kisfaludyt 1846. szeptember 21-én helyezték üzembe. Gőzgépét Angliában vásárolták.
Nem vár,de védelmi rendszer ! Csörsz árok,Debrecen határában !
Méretei
- Az árok mélysége: 2–5 m
- Az árok szélessége: 5–8 m
- Az árokrendszer teljes hossza: ~1260 km
- A körbekerített terület nagysága: ~60-65.000 km²
- A megmozgatott föld mennyisége: ~10 millió m³
- Az építésre fordított munkanapok száma: ~10 millió (Vagy 2250 nap 15 évvel, évente 5 hónappal [1 hó = 30 nap] számolva; vagy 1800 nap a 700 m/nap sebességből kiindulva.)
- Az építkezésen részt vett emberek száma: ~5500 fő
- Az árok építésének „sebessége”: ~700 m/nap (15 építési évvel és évi 5 munkahónappal számolva)
- Maradványai több mint 1600 évig jól láthatóak voltak, a 19. században ipari méretekben megindult talajrendezések nyomán azonban mára már csak kis szakaszai ismerhetők fel világosan. Helyének pontos meghatározásában nagy segítséget nyújt a légirégészet. A nyomvonal kikerülte a laza, homokos talajú területeket (ahol hamar betemetődhetett volna), ahol pedig vizes, ingoványos területre fut, ott építésekor valószínűleg a maitól eltérőek voltak a terepviszonyok.
-
1849. október 6.
„Utoljára – büntetésül kellett végignéznie társai kivégzését – Vécsey Károly került sorra. Az a Vécsey, akit családja se siratott; akinek apja azt üzente: örvend, hogy fiát kivégzik, megérdemli, miért merészelt a császár ellen lázadni; az a Vécsey, aki 1849 januárjában indulatosan összeszólalkozott Damjanichcsal, és emiatt hónapokig nem is köszöntek egymásnak