Ha emlékszel ezekre, akkor már "öreg" vagy...

Szomory pajtás nem tudom kapott-e ilyen hosszú eltávozást? Hogy itten beköszön, aztán utána a vízözön...

garibaldi írta:

Szomory pajtás nem tudom kapott-e ilyen hosszú eltávozást? Hogy itten beköszön, aztán utána a vízözön...

Kattints a kibontásához...

Itten szerintem több pajtás van igazolatlanul távol. Kérem, hogy kapjanak megrovást. Utána meg gyorsan öleljük keblünkre őket, hogy nehogy megint el bírjanak tűnni!

b.p. írta:

Itten szerintem több pajtás van igazolatlanul távol. Kérem, hogy kapjanak megrovást. Utána meg gyorsan öleljük keblünkre őket, hogy nehogy megint el bírjanak tűnni!

Kattints a kibontásához...

Tisztelettel jelentem, én otthon voltam Budapesten egy hónapig (gyönyörűségben!), 3 unoka között, szóval nem igen volt időm fórumozni. Most jöttünk vissza Írországba - ha valahogy visszavergődök az itteni életbe, akkor máris aktívabb leszek! :mrgreen:
És azonnal követelni fogom az öleléseket!!!!!:mrgreen:kiss

Santane írta:

Tisztelettel jelentem, én otthon voltam Budapesten egy hónapig (gyönyörűségben!), 3 unoka között, szóval nem igen volt időm fórumozni. Most jöttünk vissza Írországba - ha valahogy visszavergődök az itteni életbe, akkor máris aktívabb leszek! :mrgreen:
És azonnal követelni fogom az öleléseket!!!!!:mrgreen:kiss

Kattints a kibontásához...

Unokázást Kivételesen igazoltnak tekinthetjük.

B. U. É. K.! pajtások!
Megérkeztem kényszerpihenőmről. Éljen a megbonthatatlan drúzsba!

alberth írta:

B. U. É. K.! pajtások!
Megérkeztem kényszerpihenőmről. Éljen a megbonthatatlan drúzsba!

Kattints a kibontásához...

BUÉK Alberth pajtás! A Te távolléted is igazolt, örülünk, hogy itt vagykiss

alberth írta:

B. U. É. K.! pajtások!
Megérkeztem kényszerpihenőmről. Éljen a megbonthatatlan drúzsba!

Kattints a kibontásához...

Boldog 2009-et kívánunk neked is Kedves Alberth Pajtás!
Örülök, hogy látunk, hiányzott a kedves fanyar humorod a palettáról.

Remélem, többet leszek veletek az új évben! Örülök, hogy örültök nekem, és is nagyon örülök nektek. Jó lenne sokat vénkujonkodni kedves pajtások!
Fő a humor!!!!

b.p. írta:

Itten szerintem több pajtás van igazolatlanul távol. Kérem, hogy kapjanak megrovást. Utána meg gyorsan öleljük keblünkre őket, hogy nehogy megint el bírjanak tűnni!

Kattints a kibontásához...

Remélem, ez rám nem vonatkoz, én azért be szoktam nézni.

Szép estét pajtások.
Gondolhatjátok, hogy a szovjet elvtársak micsoda príma ötletekkel látták el magyar testvéreiket, eme csodajárgány elkészítéséhez!?

szomory írta:

Szép estét pajtások.
Gondolhatjátok, hogy a szovjet elvtársak micsoda príma ötletekkel látták el magyar testvéreiket, eme csodajárgány elkészítéséhez!?

Kattints a kibontásához...

<table class="preview" width="526" border="0" cellpadding="0" cellspacing="0"><tbody><tr class="paragraph"><td style="width: 314px;" class="noresize" valign="top">1952. február 6-án Budapesten indult próbaútjára az első magyar, Ikarus gyártmányú trolibusz.
</td> <td>
</td> <td>
</td> </tr> <tr> <td colspan="6" height="10" nowrap="nowrap">
</td> </tr> <tr><td colspan="6" height="10" nowrap="nowrap">
</td></tr> <tr class="paragraph"> <td>
</td> <td class="keywords" valign="baseline" align="right">
</td> <td>
</td> <td style="width: 314px;" class="noresize" valign="top">Angliából terjedt el
Az első trolibuszt a német Werner Siemens tervezte, s 1882-ben Berlinben kezdett közlekedni, a jármű az I. világháború után Angliából terjedt el.
</td> <td>
</td> <td>
</td> </tr> <tr> <td colspan="6" height="10" nowrap="nowrap">
</td> </tr> <tr><td colspan="6" height="10" nowrap="nowrap">
</td></tr> <tr class="paragraph"> <td>
</td> <td class="keywords" valign="baseline" align="right">
</td> <td>
</td> <td style="width: 314px;" class="noresize" valign="top">A Ganz gyár készítette
Az első budapesti trolivonal 1933-ban nyílt meg Óbudán 3,8 kilométeres pályán. Két járművet a Ganz gyár készített angol licenc alapján, egyet Brown-Boveri berendezéssel a MÁVAG, kapacitásuk 55 fő volt.
</td> <td>
</td> <td>
</td> </tr> <tr> <td colspan="6" height="10" nowrap="nowrap">
</td> </tr> <tr><td colspan="6" height="10" nowrap="nowrap">
</td></tr> <tr class="paragraph"> <td>
</td> <td class="keywords" valign="baseline" align="right">
</td> <td>
</td> <td style="width: 314px;" class="noresize" valign="top">Elpusztult az ostrom alatt
A vonal Budapest ostroma alatt elpusztult, a járművek tanulókocsik lettek, majd 1953-55 közt újra forgalomba álltak. A második világháború utáni első trolivonalat 1949. december 21-én, Sztálin 70. születésnapján helyezték üzembe a 10-es villamos helyén, a Nagymező és a Király utcában.
</td> <td>
</td> <td>
</td> </tr> <tr> <td colspan="6" height="10" nowrap="nowrap">
</td> </tr> <tr><td colspan="6" height="10" nowrap="nowrap">
</td></tr> <tr class="paragraph"> <td>
</td> <td class="keywords" valign="baseline" align="right">
</td> <td>
</td> <td style="width: 314px;" class="noresize" valign="top">Ikarus-gyár kezdte meg a gyártást
Mivel a Szovjetunió az 50-es évek elejétől nem exportált trolibuszt, az Ikarus-gyár a hazai autóbuszgyártó kapacitásra alapozva troli-kocsiszekrények gyártásába fogott.
</td> <td>
</td> <td>
</td> </tr> <tr> <td colspan="6" height="10" nowrap="nowrap">
</td> </tr> <tr><td colspan="6" height="10" nowrap="nowrap">
</td></tr> <tr class="paragraph"> <td>
</td> <td class="keywords" valign="baseline" align="right">
</td> <td>
</td> <td style="width: 314px;" class="noresize" valign="top">Ülőkalauzi rendszer
A trolikban 2+1 soros ülések voltak, 1958-66 közt ülőkalauzi rendszert és irányított utasáramlást vezettek be, azaz a hátsó ajtónál kellett felszállni. A vezetőállást fallal és három ablakkal választották el az utastértől, az utastér felé átjáró nem volt, a vezető a bal oldalon lévő ajtón szállt fel.
</td> <td>
</td> <td>
</td> </tr> <tr> <td colspan="6" height="10" nowrap="nowrap">
</td> </tr> <tr><td colspan="6" height="10" nowrap="nowrap">
</td></tr> <tr class="paragraph"> <td>
</td> <td class="keywords" valign="baseline" align="right">
</td> <td>
</td> <td style="width: 314px;" class="noresize" valign="top">Kelet-német és bolgár export
Ezen a járművön is hiányzott a kormány-rásegítés, a kormánykerék tekerése igen nehéz volt, álló helyzetben meg sem lehetett mozdítani. E trolikból sokat adtak el Kelet-Németországnak és Bulgáriának.
</td> <td>
</td> <td>
</td> </tr> <tr> <td colspan="6" height="10" nowrap="nowrap">
</td> </tr> <tr><td colspan="6" height="10" nowrap="nowrap">
</td></tr> <tr class="paragraph"> <td>
</td> <td class="keywords" valign="baseline" align="right">
</td> <td>
</td> <td style="width: 314px;" class="noresize" valign="top">Az olajválság mentette meg a trolikat
Az 1960-as években a trolihálózat visszafejlesztéséről döntöttek. Aztán közbejött az olajválság, majd zajvédelmi és levegő-tisztasági szempontok merültek fel, így a sokak által kedvelt, halk és környezetbarát trolik megmenekültek. Jelenleg a pesti vonalak hossza 68 kilométer, a viszonylatok száma 14.</td></tr></tbody></table>

garibaldi írta:

<TABLE class=preview cellSpacing=0 cellPadding=0 width=526 border=0><TBODY><TR class=paragraph><TD class=noresize style="WIDTH: 314px" vAlign=top>1952. február 6-án Budapesten indult próbaútjára az első magyar, Ikarus gyártmányú trolibusz.

</TD><TD>

</TD><TD>

</TD></TR><TR><TD noWrap colSpan=6 height=10>

</TD></TR><TR><TD noWrap colSpan=6 height=10>

</TD></TR><TR class=paragraph><TD>

</TD><TD class=keywords vAlign=baseline align=right>

</TD><TD>

</TD><TD class=noresize style="WIDTH: 314px" vAlign=top>Angliából terjedt el
Az első trolibuszt a német Werner Siemens tervezte, s 1882-ben Berlinben kezdett közlekedni, a jármű az I. világháború után Angliából terjedt el.

</TD><TD>

</TD><TD>

</TD></TR><TR><TD noWrap colSpan=6 height=10>

</TD></TR><TR><TD noWrap colSpan=6 height=10>

</TD></TR><TR class=paragraph><TD>

</TD><TD class=keywords vAlign=baseline align=right>

</TD><TD>

</TD><TD class=noresize style="WIDTH: 314px" vAlign=top>A Ganz gyár készítette
Az első budapesti trolivonal 1933-ban nyílt meg Óbudán 3,8 kilométeres pályán. Két járművet a Ganz gyár készített angol licenc alapján, egyet Brown-Boveri berendezéssel a MÁVAG, kapacitásuk 55 fő volt.

</TD><TD>

</TD><TD>

</TD></TR><TR><TD noWrap colSpan=6 height=10>

</TD></TR><TR><TD noWrap colSpan=6 height=10>

</TD></TR><TR class=paragraph><TD>

</TD><TD class=keywords vAlign=baseline align=right>

</TD><TD>

</TD><TD class=noresize style="WIDTH: 314px" vAlign=top>Elpusztult az ostrom alatt
A vonal Budapest ostroma alatt elpusztult, a járművek tanulókocsik lettek, majd 1953-55 közt újra forgalomba álltak. A második világháború utáni első trolivonalat 1949. december 21-én, Sztálin 70. születésnapján helyezték üzembe a 10-es villamos helyén, a Nagymező és a Király utcában.

</TD><TD>

</TD><TD>

</TD></TR><TR><TD noWrap colSpan=6 height=10>

</TD></TR><TR><TD noWrap colSpan=6 height=10>

</TD></TR><TR class=paragraph><TD>

</TD><TD class=keywords vAlign=baseline align=right>

</TD><TD>

</TD><TD class=noresize style="WIDTH: 314px" vAlign=top>Ikarus-gyár kezdte meg a gyártást
Mivel a Szovjetunió az 50-es évek elejétől nem exportált trolibuszt, az Ikarus-gyár a hazai autóbuszgyártó kapacitásra alapozva troli-kocsiszekrények gyártásába fogott.

</TD><TD>

</TD><TD>

</TD></TR><TR><TD noWrap colSpan=6 height=10>

</TD></TR><TR><TD noWrap colSpan=6 height=10>

</TD></TR><TR class=paragraph><TD>

</TD><TD class=keywords vAlign=baseline align=right>

</TD><TD>

</TD><TD class=noresize style="WIDTH: 314px" vAlign=top>Ülőkalauzi rendszer
A trolikban 2+1 soros ülések voltak, 1958-66 közt ülőkalauzi rendszert és irányított utasáramlást vezettek be, azaz a hátsó ajtónál kellett felszállni. A vezetőállást fallal és három ablakkal választották el az utastértől, az utastér felé átjáró nem volt, a vezető a bal oldalon lévő ajtón szállt fel.

</TD><TD>

</TD><TD>

</TD></TR><TR><TD noWrap colSpan=6 height=10>

</TD></TR><TR><TD noWrap colSpan=6 height=10>

</TD></TR><TR class=paragraph><TD>

</TD><TD class=keywords vAlign=baseline align=right>

</TD><TD>

</TD><TD class=noresize style="WIDTH: 314px" vAlign=top>Kelet-német és bolgár export
Ezen a járművön is hiányzott a kormány-rásegítés, a kormánykerék tekerése igen nehéz volt, álló helyzetben meg sem lehetett mozdítani. E trolikból sokat adtak el Kelet-Németországnak és Bulgáriának.

</TD><TD>

</TD><TD>

</TD></TR><TR><TD noWrap colSpan=6 height=10>

</TD></TR><TR><TD noWrap colSpan=6 height=10>

</TD></TR><TR class=paragraph><TD>

</TD><TD class=keywords vAlign=baseline align=right>

</TD><TD>

</TD><TD class=noresize style="WIDTH: 314px" vAlign=top>Az olajválság mentette meg a trolikat
Az 1960-as években a trolihálózat visszafejlesztéséről döntöttek. Aztán közbejött az olajválság, majd zajvédelmi és levegő-tisztasági szempontok merültek fel, így a sokak által kedvelt, halk és környezetbarát trolik megmenekültek. Jelenleg a pesti vonalak hossza 68 kilométer, a viszonylatok száma 14.
</TD></TR></TBODY></TABLE>

Kattints a kibontásához...

Kösszönjük Garibaldi pajtás! Igazán példamutató a szorgalmad, és az, ahogy megosztod a tudományod a többi pajtással. kiss

Előre Pajtások!
Nagy örömmel üdvözöljük az igazoltan távollevő kedves barátainkat!
Az új évben ,új gondolatokkal,témákkal gazdagítsátok oldalunkat!Kellemes perceket kívánok mindannyiunknak!!!!!!!!!!!!!!!

cathy222 írta:

Remélem, ez rám nem vonatkoz, én azért be szoktam nézni.

Kattints a kibontásához...

Tipikus neminge eset!!

Szóljatok, ha már mondtam troli ügyben...
Garibaldi anyagából kiderül, hogy Sztálin et. születésenapján volt szokás egy ideig (míg volt neki születésenapja) a hetvenmegfelelő számú trolivonalat átadni. Mert mink így ünnepeltül Sztálin et. születésenapját.
Mintha már mondtam volna... de majd szóljatok rám, ha soxor mondom ugyanazt. :mrgreen:

b.p. írta:

Szóljatok, ha már mondtam troli ügyben...
Garibaldi anyagából kiderül, hogy Sztálin et. születésenapján volt szokás egy ideig (míg volt neki születésenapja) a hetvenmegfelelő számú trolivonalat átadni. Mert mink így ünnepeltül Sztálin et. születésenapját.
Mintha már mondtam volna... de majd szóljatok rám, ha soxor mondom ugyanazt. :mrgreen:

Kattints a kibontásához...

Ismétlés a tudás anyja...mondta egykoron valaki
Talán már volt ez a kép is, de olyan jó látni...ott a háttérben...

Néhány műszakivénáju pajtás kedvéért hoztam ezt a rajzot



Az MTB 82-es trolibusz főáramkörének egyszerűsített rajza (annak is a lényeges része).

b.p. írta:

Szóljatok, ha már mondtam troli ügyben...
Garibaldi anyagából kiderül, hogy Sztálin et. születésenapján volt szokás egy ideig (míg volt neki születésenapja) a hetvenmegfelelő számú trolivonalat átadni. Mert mink így ünnepeltül Sztálin et. születésenapját.
Mintha már mondtam volna... de majd szóljatok rám, ha soxor mondom ugyanazt. :mrgreen:

Kattints a kibontásához...

Ááááááááá! Most akkor ezt úgy kell érteni, hogy ezért kezdődnek hetvenessel a trolik, mert Sztálin et. (egyáltalán szabad őt így megrövidíteni?) 70 éves volt, amikor az első és így tovább? Na, hát hiába, itt azé komoly szellemi tőke van. Akkor ez a kérdés is megoldódott, engedd meg b.p., hogy kebelemre öleljelek

garibaldi írta:

Ááááááááá! Most akkor ezt úgy kell érteni, hogy ezért kezdődnek hetvenessel a trolik, mert Sztálin et. (egyáltalán szabad őt így megrövidíteni?) 70 éves volt, amikor az első és így tovább? Na, hát hiába, itt azé komoly szellemi tőke van. Akkor ez a kérdés is megoldódott, engedd meg b.p., hogy kebelemre öleljelek

Kattints a kibontásához...

Most ez tényleg komoly???

És most is 70-el kezdődnek? (Kiesnek az életemből a trolizások... )

TROLIBUSZ MENETREND

70 | 72 | 73 | 74A | 74 | 75 | 76 | 77 | 78 | 79 | 80 | <!--80-81 | --> 81 | 82 | 83 |

<!--
-->
<table width="100%" border="0" cellpadding="2" cellspacing="1"><tbody><tr> <td class="whitebg" valign="middle" width="44" align="center" height="24"> 70
</td> <td class="whitebg"> ERZSÉBET KIRÁLYNÉ ÚTJA, ALULJÁRÓ - KOSSUTH LAJOS TÉR M
</td> <td class="whitebg" width="50" align="center"> ELLENKEZŐ IRÁNY
</td> </tr> <tr> <td class="whitebg" valign="middle" width="44" align="center" height="24"> 72
</td> <td class="whitebg"> ZUGLÓ VASÚTÁLLOMÁS (HERMINA ÚT) - ARANY JÁNOS UTCA M
</td> <td class="whitebg" width="50" align="center"> ELLENKEZŐ IRÁNY
</td> </tr> <tr> <td class="whitebg" valign="middle" width="44" align="center" height="24"> 73
</td> <td class="whitebg"> KELETI PÁLYAUDVAR (GARAY UTCA) M - ARANY JÁNOS UTCA M
</td> <td class="whitebg" width="50" align="center"> ELLENKEZŐ IRÁNY
</td> </tr> <tr> <td class="whitebg" valign="middle" width="44" align="center" height="24"> 74A
</td> <td class="whitebg"> CSÁKTORNYA PARK - MEXIKÓI ÚT M
</td> <td class="whitebg" width="50" align="center"> ELLENKEZŐ IRÁNY
</td> </tr> <tr> <td class="whitebg" valign="middle" width="44" align="center" height="24"> 74
</td> <td class="whitebg"> CSÁKTORNYA PARK - KÁROLY KÖRÚT M
</td> <td class="whitebg" width="50" align="center"> ELLENKEZŐ IRÁNY
</td> </tr> <tr> <td class="whitebg" valign="middle" width="44" align="center" height="24"> 75
</td> <td class="whitebg"> STADIONOK M - JÁSZAI MARI TÉR
</td> <td class="whitebg" width="50" align="center"> ELLENKEZŐ IRÁNY
</td> </tr> <tr> <td class="whitebg" valign="middle" width="44" align="center" height="24"> 76
</td> <td class="whitebg"> KELETI PÁLYAUDVAR (GARAY UTCA) M - JÁSZAI MARI TÉR (BUDAI NAGY ANTAL UTCA)
</td> <td class="whitebg" width="50" align="center"> ELLENKEZŐ IRÁNY
</td> </tr> <tr> <td class="whitebg" valign="middle" width="44" align="center" height="24"> 77
</td> <td class="whitebg"> STADIONOK (IFJÚSÁG ÚTJA) M - ÖV UTCA (EGRESSY ÚT)
</td> <td class="whitebg" width="50" align="center"> ELLENKEZŐ IRÁNY
</td> </tr> <tr> <td class="whitebg" valign="middle" width="44" align="center" height="24"> 78
</td> <td class="whitebg"> KELETI PÁLYAUDVAR (GARAY UTCA) M - KOSSUTH LAJOS TÉR M
</td> <td class="whitebg" width="50" align="center"> ELLENKEZŐ IRÁNY
</td> </tr> <tr> <td class="whitebg" valign="middle" width="44" align="center" height="24"> 79
</td> <td class="whitebg"> KELETI PÁLYAUDVAR (GARAY UTCA) M - DÓZSA GYÖRGY ÚT, METRÓÁLLOMÁS
</td> <td class="whitebg" width="50" align="center"> ELLENKEZŐ IRÁNY
</td> </tr> <!--<tr> <td align=center valign=middle width=44 height=24 class=whitebg> 80-81
</td> <td class=whitebg> <a href="80_81.html" class=mindexva> ÖRS VEZÉR TERE VÁ. - BAROSS TÉR, KELETI PÁLYAUDVAR VÁ.
</td> <td width=50 align=center class=whitebg> ELLENKEZŐ IRÁNY
</td> </tr> <tr> <td align=center valign=middle width=44 height=24 class=whitebg> 80-81
</td> <td class=whitebg> <a href="80-81.html" class=mindexva> KELETI PÁLYAUDVAR M - ÖRS VEZÉR TERE M + H
</td> <td width=50 align=center class=whitebg> ELLENKEZŐ IRÁNY
</td> </tr>--> <tr> <td class="whitebg" valign="middle" width="44" align="center" height="24"> 80
</td> <td class="whitebg"> KELETI PÁLYAUDVAR M - ÖRS VEZÉR TERE M + H
</td> <td class="whitebg" width="50" align="center"> ELLENKEZŐ IRÁNY
</td> </tr> <tr> <td class="whitebg" valign="middle" width="44" align="center" height="24"> 80A
</td> <td class="whitebg"> KELETI PÁLYAUDVAR M - CSERTŐ UTCA
</td> <td class="whitebg" width="50" align="center"> ELLENKEZŐ IRÁNY
</td> </tr> <tr> <td class="whitebg" valign="middle" width="44" align="center" height="24"> 81
</td> <td class="whitebg"> ÖRS VEZÉR TERE M + H - FOGARASI ÚT
</td> <td class="whitebg" width="50" align="center"> ELLENKEZŐ IRÁNY
</td> </tr> <tr> <td class="whitebg" valign="middle" width="44" align="center" height="24"> 82
</td> <td class="whitebg"> ÖRS VEZÉR TERE M + H - UZSOKI UTCAI KÓRHÁZ
</td> <td class="whitebg" width="50" align="center"> ELLENKEZŐ IRÁNY
</td> </tr> <tr> <td class="rowlight" valign="middle" width="44" align="center" height="24"> 83TP
TROLIPOTLÓ BUSZ </td> <td class="rowlight"> KÁLVIN TÉR M - ORCZY TÉR
</td> <td class="rowlight" width="50" align="center"> ELLENKEZŐ IRÁNY
</td> </tr> <tr> <td class="whitebg" valign="middle" width="44" align="center" height="24"> 89
</td> <td class="whitebg"> ORCZY TÉR - KÁLVIN TÉR M
</td> <td class="whitebg" width="50" align="center"> ELLENKEZŐ IRÁN</td></tr></tbody></table>