Hírek Magyar Péter

Másfél perc után otthagyta az ATV stúdióját Magyar Péter.​

​

Magyar Péter több alkalommal kifogásolta, hogy az ATV nem ad neki elég megjelenési lehetőséget. Ma az Egyenes Beszéd című műsorban szembesítették az eddigi meghívásokkal, mire kivonult a stúdióból.


Hétfő este az ATV Egyenes Beszéd című műsorának a vendége volt Magyar Péter. A TISZA Párt alelnöke múlt pénteken is szerepelt a műsorban, ahol kifogásolta, hogy keveset hívta a csatorna kampány a során.

Aztán vasárnap, a választási eredményváró rendezvénye utáni sajtótájékoztatóján ismét kritizálta az ATV-t, a szennylapok közé sorolva a csatornát.

Ilyen előzmények után ült be a stúdióba, az interjú elején pedig Rónai Egon műsorvezető átnyújtott neki egy mappát, amiben összesítve voltak Magyar ATV-s meghívásai, szereplései. „Ezek nagyon szép számok, azt gondolom. Hetedszer van itt élő adásban, 51 nap volt a kampány kezdete óta, 51 híradó” – sorolta Rónai Egon, mire Magyar Péter azt felelte, hogy március 28. és május 3. között egyetlen egyszer sem hívták ide be élő adásba.

A műsorvezető ezt cáfolta, mire Magyar ismét a csatorna tulajdonosát kezdte emlegetni, majd levette a mikrofonját és kivonult a stúdióból.

Megmutatjuk a dokumentációt – amit Magyar is megkapott – arról, hogy hány alkalommal hívta az ATV a politikust a kampányidőszakban:

Magyar Péter meghívása az Egyenes Beszédbe:

Első meghívás, sms: Március 1. (Válasz nem jött)
Március 6. újabb sms. (Közben több telefonhívás)
Március 7. újabb SMS Vona–Magyar vita szervezés vállalja, vagy nem?
Március 8. vita sms egyeztetés, mikor lenne jó?
Március 17. SMS újabb meghívás az Egyenes Beszédbe
Március 19. SMS újabb meghívás az Egyenes Beszédbe ezt mondta le, a tüntetés miatt
Március 21. SMS meghívás az Egyenes Beszédbe – elfogadta, de lemondás nélkül tüntetést szervezett
Március 26-án sms-ben rákérdezett Szöllősi Györgyi, hogy akkor jön-e vagy sem, mert bár elvállalta, nem mondta le és nem reagált semmilyen megkeresésre.
Március 27. meghívás előre májusra, az anyák napi tüntetés után

Április 18. Magyar Mártont hívtuk, mert szólt, hogy Ő intézi a sajtóját, innentől vele egyeztetett Szöllősi Györgyi telefonon és sms-ben. Jeleztük, ha Magyar Péter nem tud jönni, akkor az EP-listán szereplő jelölteket is várjuk.
Április 19. újabb sms: jönnek-e az EP-listáról, mert nem kaptunk választ.
Május. 2. sms: Magyar Péter meghívása újra, emlékeztető sms.
Május 9. sms Magyar Péter meghívása
Közben többször beszélt Szöllősi Györgyi telefonon Magyar Mártonnal, hogy küldjön bárkit a listáról. Mivel ez nem történt meg, közvetlenül felhívtuk Tarr Zoltánt, a lista 3. helyezettjét. Ő végül bejött Május 8-án.
Az utolsó meghívások Seprenyi Anitának mentek, mert Ő lett a sajtósa, csak telefonon beszélt vele Szöllősi Györgyi. Május 15 után többször is.
Március 13-án, Április 8-án volt Szöllősi Györgyinél, május 31-én Rónai Egonnál. Június 7-én újra Szöllősi Györgyinél.
Magyar Péter meghívása a Startba:

Vogyerák Anikó, a Start főszerkesztője is többször próbálta behívni a műsorba Magyar Pétert.
Május 3-án Magyar Mártont hívta telefonon ez ügyben
Május 21-én szintén Magyar Mártonon keresztül próbálták behívni a műsorba
Május 21-én Seprenyi Anitát is kereste Vogyerák Anikó
Május 28-án szintén Seprenyi Anitát kereste a Start szerkesztősége
Május 31-én Ámon Henriette-t is kereste Vogyerák Anikó Magyar Péter szereplésével kapcsolatban
A megkeresésekre nem érkezett sem megerősítő, sem elutasító válasz.

Azt is megmutatjuk, hogy hányszor szerepelt a csatorna különböző műsoraiban:
- március 13. Egyenes Beszéd
- március 19. ATV Start
- április 8. Egyenes Beszéd
- május 26. Heti Napló Sváby Andrással
- május 31. Egyenes Beszéd
- június 7. Egyenes Beszéd
- június 10. Egyenes Beszéd

Magyar Péter / Tisza Párt Híradós megjelenései a kampányban (április 20-tól június 9-ig): 51 napból 51-szer, napi szinten legalább kétszer

Április
- április 20.
- április 21.
- április 22.
- április 23.
- április 24.
- április 25.
- április 26.
- április 27.
- április 28.
- április 29.
- április 30.
Május
- május 1.
- május 2.
- május 3.
- május 4.
- május 5.
- május 6.
- május 7.
- május 8.
- május 9.
- május 10.
- május 11.
- május 12.
- május 13.
- május 14.
- május 15.
- május 16.
- május 17.
- május 18.
- május 19.
- május 20.
- május 21.
- május 22.
- május 23.
- május 24.
- május 25.
- május 26.
- május 27.
- május 28.
- május 29.
- május 30.
- május 31.
Június
- június 1.
- június 2.
- június 3.
- június 4.
- június 5.
- június 6.
- június 7.
- június 8.
- június 9

 

Magyarországon minden téren ismeretlen a hosszútávú stratégiai gondolkodás.
A fidesznek lett volna erre 16 éve.
A NER gazdagodása lett a stratégia.
Orbán az aránylag kis fejlődést "búcsú levelében" óriásra fújta fel.

A Tisza eredményei a jövő zenéje. Most még csak ígérgetés.
Az ellenzéki oldalról beharangozott a politikai és gazdasági csőd.

 

Eeegen. biciklivel hogyan szállítasz pl. bőröndöt?
Nem csak az ingázókra kéne gondolni, sőt, a nagyobb üzemek saját busszal gyűjtik be a melósokat a környező településekről.
De ha Nusi néni meg akarja látogatni az unokáit? És visz nekik egy csomó mindent?
Talán a falugondnoki busz amit Nefelejcs kartács írt, az jobb ötlet a biciklinél. Egy faluban nincs félóránként vonat úgyse.

Eddig hogyan oldották meg??? Még a szoci rendszer sem működtetett olyan sűrű tömegközlekedést, hogy Nusi nénik valagát háztól-házig cipelje. Azokban a kis zsákfalvakban akkoriban is az iskolába, munkába járók igényeihez igazították azt a napi 3-4 járatot, nem az alkalomszerű utasokhoz.

 

Eddig hogyan oldották meg??? Még a szoci rendszer sem működtetett olyan sűrű tömegközlekedést, hogy Nusi nénik valagát háztól-házig cipelje. Azokban a kis zsákfalvakban akkoriban is az iskolába, munkába járók igényeihez igazították azt a napi 3-4 járatot, nem az alkalomszerű utasokhoz.

Úgy oldották meg hogy felcsatolták a böröndöket a biciklire és kitolták a vasútállomásig vagy a buszig.
DE, most nem azért van egy családban 3-4 autó hogy ilyesmivel foglalkozzanak....
Hisz most egy hét személyes autó illletve kombi kell egy szimpla nyaraláshoz is.
Míg ezt a 70-70-as években megoldották akár Trabanttal is.

 

Úgy oldották meg hogy felcsatolták a böröndöket a biciklire és kitolták a vasútállomásig vagy a buszig.
DE, most nem azért van egy családban 3-4 autó hogy ilyesmivel foglalkozzanak....
Hisz most egy hét személyes autó illletve kombi kell egy szimpla nyaraláshoz is.
Míg ezt a 70-70-as években megoldották akár Trabanttal is.

A hetvenes évekből nekem is vannak emlékeim. Akkoriban jó, ha egy faluban összesen volt 3-4 autó, (mint ahogy betárcsázós telefon is) az is az orvosé, boltosé volt, nem a Nusi néniké.

 

Eddig hogyan oldották meg??

Na jó, azért próbáljunk nem a középkorba visszalépni. Szekérrel is ki lehet menni az állomásra, vagy a szomszéd kitolja talicskával a csomagot.
Én azt mondom, és kövezzetek meg érte, hogy a helyközi közlekedésre jobb a busz. Körbe tud menni a faluban, megáll 4-5 helyen oszt jónapot. A vasúti személyszállítást a nagyobb települések között kéne fenntartani.

 

A hetvenes évekből nekem is vannak emlékeim. Akkoriban jó, ha egy faluban összesen volt 3-4 autó, (mint ahogy betárcsázós telefon is) az is az orvosé, boltosé volt, nem a Nusi néniké.

...és a faluban volt egy pár ártézi vízcsap, ahonnan biciklivel nagy kannákban hordtuk a főző
és ivó vizet. A legfinomabb leveseket ott ettem.
Oda jártam gyerekkoromba a rokonokhoz nyaralni.

 

...és a faluban volt egy pár ártézi vízcsap, ahonnan biciklivel nagy kannákban hordtuk a főző
és ivó vizet. A legfinomabb leveseket ott ettem.
Oda jártam gyerekkoromba a rokonokhoz nyaralni.

Nekünk a házunk előtt volt egy artézi kút, olyan 40-45 fokos víz jött belőle folyamatosan. Volt mellé építve egy kis zuhanyzó, az egész utca oda járt fürdeni

 

Tudom, nem szeretik itt sokan hallani ha trianonrol beszeklunk, de a magyar vasuthelyzetet ez alapjaban hatarozza meg!
Trianon elott nagyjabol 22.000 km vasuti palya volt, ma 8.000 korul.
De ami ennel nagyobb gond:
A magyar vasuthalozat Bp központu, innen sugariranyban mentek ki a sinek, és korvasut stilusban épultek ki.
Ebbol kovetkezik, hogy az egymashoz kozel fekvo nagyvarosok arovid utazassal elerhetoek voltak vasuton.
Ugyanakkor a trianoni dontes soran a kornyezo államok olyan hatarokhoz probaltak ragaszkodni, ami a kozut és vasuthálozatot hozzajuk iranyitootta.
A legjobb pelda erre, hogy pl az északi iparvidek vasuthalozata rendkivul fejlett volt. Viszont ennek jo resze a mai szlovakiahoz kerult.
Egy egyszeru pelda: Ózd- Salgotarjan. Trianon elott max 1 oras ut volt vonaton. Ózd-Banreve- Fulek..ma ez ugy nez ki hogy Ozd, banreve-Miskolc - Hatvan - és Onnan salgotarjan(hatvanbol salgotajanba akkora vonatut, mint Ozd-Salgotarjan tavolsag. a hajdani 1 ora ma 4,5-6 ora.
De ugyan ez mashol is jellemzo.
Szisztematikus fejlesztes azota sem nagyon volt!
A politika igy hatarozza meg tetszik-nem tetszik az életunket!

 

Na jó, azért próbáljunk nem a középkorba visszalépni.

Itt Te kanyarodtál el teljesen az eredeti felvetéstől: Hogyan lehetne nagy tömegek számára vonzóbbá tenni a tömegközlekedést?
Nem a Nusi nénik, meg a Maris nénik okozzák a városokban és az elővárosokban a hatalmas sorokat, dugókat, hanem azok az ingázók, akik ezt naponta, ugyanazon a szakaszon teszik meg, oda-vissza..
Nusi néni meg Maris néni ahányszor heti, havi szinten autóba ül, az eltörpül ezekhez képest.
Ők használják továbbra is az autót.

Szekérrel is ki lehet menni az állomásra, vagy a szomszéd kitolja talicskával a csomagot.
Én azt mondom, és kövezzetek meg érte, hogy a helyközi közlekedésre jobb a busz. Körbe tud menni a faluban, megáll 4-5 helyen oszt jónapot.

Ehhez nem tudok hozzászólni, mert nem tudok olyan faluról, ahol lenne helyijárat.
Olyan városról viszont, ahol egyáltalán nincs, többről is van tudomásom.

A vasúti személyszállítást a nagyobb települések között kéne fenntartani.

Azt nem is gondolta senki, hogy Nusi néni a jövőben vonattal menjen át a boltból a kocsmába, főleg ha eddig sem tette! (a falvakban ezek többnyire amúgy is egymás szomszédságában vannak)

 

Az ingázónak mi a jobb? Mondjuk Gadorosról jár Szentesre dolgozni.
1. Gádoroson kibiciklizik az állomásra (10 perc), vonattal elmegy Szentesre, es ott az állomásról elballag a munkahelyére (10-25-20 perc)
2. Gádoroson elballag a legközelebbi buszmegállóhoz (5 perc), leszáll Szentesen a munkahelyéhez legközelebbi megállónál és odaballag (5 perc)
3. Egy nagyobb cég saját busszal összegyűjti a közeli falvakban a melósokat és beviszi a gyárba , így megszabadul az útiköltség elszámolástól is

 

Az ingázónak mi a jobb? Mondjuk Gadorosról jár Szentesre dolgozni.
1. Gádoroson kibiciklizik az állomásra (10 perc), vonattal elmegy Szentesre, es ott az állomásról elballag a munkahelyére (10-25-20 perc)
2. Gádoroson elballag a legközelebbi buszmegállóhoz (5 perc), leszáll Szentesen a munkahelyéhez legközelebbi megállónál és odaballag (5 perc)
3. Egy nagyobb cég saját busszal összegyűjti a közeli falvakban a melósokat és beviszi a gyárba , így megszabadul az útiköltség elszámolástól is

A végeláthatatlan sorok és dugók nem is igazán a kisvárosokra jellemzőek, hanem a fővárosra és néhány megyeszékhelyre. Persze hogy jobb egy céges busz is, mintha mind a 40-50 utasa egyenként, autóval tenné meg ezt a távot.

 

A végeláthatatlan sorok és dugók nem is igazán a kisvárosokra jellemzőek, hanem a fővárosra és néhány megyeszékhelyre. Persze hogy jobb egy céges busz is, mintha mind a 40-50 utasa egyenként, autóval tenné meg ezt a távot.

Nálunk hiába van céges busz többen a kocsit létesítik előnyben...
Nem azért van autóm hogy otthon legyen...szabad vagyok....nem kell máshoz igazodnom....stb stb....

 

 

A mai naptól a vállalatcsoport külső kapcsolataiért és az új üzletágak fejlesztéséért felelős vezetőjeként dolgozom tovább. - nyilatkozta Szijjártó Péter, aki otthagyta a politikát, és a BYD munkatársa lett.

 

Na jó, azért próbáljunk nem a középkorba visszalépni. Szekérrel is ki lehet menni az állomásra, vagy a szomszéd kitolja talicskával a csomagot.
Én azt mondom, és kövezzetek meg érte, hogy a helyközi közlekedésre jobb a busz. Körbe tud menni a faluban, megáll 4-5 megálló hely oszt jónapot.
A vasúti személyszállítást a nagyobb települések között kéne fenntartani.

De vonat az épp nem helyi
Tettem egy kérdést ha megválaszolod megoldható a helyi közlekedés is
De lépj ki az adataidból:nem falu és nem 4-5 hely és nincs oszt jó napot
Magyarországi városok száma: 345
Magyarországi nem városok száma: 2807
község 2681 nagyközség 126
a lakosság és méret szerinti kimutatást nem tudom
Alföldön eleve mezővárosi tipus van ami eleve nagy kiterjedés
Lakosság átlagos számát tedd 18-25 ezerre
__________________
Már sem úgy kell számolnod oszt jónapot

 

Már megvan a magyarázat is:

 

Én azt mondom, és kövezzetek meg érte, hogy a helyközi közlekedésre jobb a busz

Itt álljunk meg mert kell a busz.Minden másra is
De ugyanakkor ott az ettől kötetlenebb motorkerékpár e bicikli
Minden korosztályfüggő is.
De kell tömegközlekedés.

 

Már megvan a magyarázat is:

Csatolás megtekintése 2112682

A kínaiakhoz csapott fel.

 

Meg is volt de lecsonkolták azzal a hamis beszéddel
Közútra terelünk mindent mert milyen jó
Pedig csak lusták voltak fenntarani a meglévőt
Tudok olyan szárnyvonalról amit 1968-ban zártak be fel is szedték a síneket
Ám a lakosság vissza akarná építeni.

Egy 1968-as téves döntés súlyos következményei máig hatnak a közlekedésben​

 

A vasúti szárnyvonalakbak befellegzett. Annak idején a kistelepülések szélére építették az állomásokat. Na mára ez katasztrófa. Hogy vonatra szállj, 1-2-3 kilométerre laksz tőle, hogy jutsz el az állomásra?
A teherforgalom meg ezeken a településeken nulla, kivéve esetleg a mezőgazdaság termékeit, ömlesztett búza, kukorica, ilyesmi.
Plusz a vagonbarakás, a célállomáson kirakodás, drágább így mint kamionokkal.
Valami félrement, nem tudom, mi lenne a megoldás.

A "kistelepülések" eltűnőben vannak.
20-30 év, és azok maradnak, amelyek megadják a lakóiknak pl. a vásárlás, az elérhető orvosi ellátás, s az ehhez biztosított tömegközlekedés/közlekedés lehetőségét.
A többi menthetetlenül elsorvad.

A valami félrement könnyedség helyett pontosan leírtam mikor és mért ment rossz felé.
Azt is mi megoldásokkal próbálkoztak és nem jöttbe
Részben kormányzati szándéktalanság
Főleg hozzá nem értés és költség miatt.
Abból a panasz de tényként általad bemondott mai lehetetlenségre adandó választ több felé kell szedni

Nem tartom valós és minden városra igaz érvnek a vasút 2-3-4 km-re épült
A központtól
Igaz de természetesnek tartom, hogy úgy kellett történnie
De nem rohadt nagy baj
Adva van a láb az egészségesnél.1-2 km kimegy
És amit látok valós: helyi taxi és helyi rokon kiszállítás.
Ez is miért alakult így?
Mert a helyi tömegközlekedést megszüntették.

Ugyanazok az okok miatt mint amit a vasútnál írtam.
Nagyon kiterjed helyi volánbusz közlekedés működött sok üzem és autó hiány miatt
Ebből következik hogy az okok ismeretében
Tudjuk mit kell tenni
Mivel helyi üzemeket visszanyitni nem lehet
Nem lesz kifizetődő a helyi tömegközlekedés
E helyet közfeladattá kell sorolni(így sem nyereséges de állam kötelezettség a közlekedés)
És más méretű más hajtású buszokat kell indítani minden vonathoz
Létezik a falubusz hálózatban kiigényelt hivatalhoz tartozó elektromos (vagy más) hajtású.
Teljesen kihasználatlan járműpark
Faluprogram keretében megkapott jóformán semmire se használt
Leginkább Orbán gyűlésére szállításra.
Na ez kiindulópont
Aztán még létezik a távolsági buszjárat
amit fel lehet fűzni(most is van hasonló) helyi járatok városbejáró kacskaringójára.
Ez csak igen részleges megoldás
Mert helyi járatok 10-20 percenként kell jönniük
A távolsági az erre nem jó
Az a mondat rossz:"vasúti szárnyvonalaknak befellegzett"
Nem mért épp most nyitnák vissza
Máris megnyitottak egyet(tervben van még jópár)
azt nem lehet megnyítni amit 1968 ban bezártak
és síneket is felszedték
Túl könnyen és koncepciósan dobálódzol
A teherforgalom csökkenését a vasúton leírtam
Azt visszahozni nem lehet én úgy vélem
Hogy mivel próbálkoztak most ismét nem írom le
De a legcsábosabb a kerékről vasútra majd határ előtt legördül
Ez a vasúti bevétel általános országos szintjét erősíti
Annak vissza kell tudni finanszírozni a személyszállítási ágazatot
A hiba közé nem soroltam még eddig be MÁV Cargo leválását
2006 ban jött létre a teherszállításra
2008 ban privatizálták és eladták az osztrákoknak
Ne itt egy tipikus magyar hiba
Nem kellett volna leválni a MÁV egészétől
Gyurcsányék és a Fideszhez áruló Gaskó Balázs ténykedése.

Nem arról van szó, hogy megszűnik az autóhasználat, hanem arról, hogy annyira kell csökkenteni, amennyire lehet.

Eeegen. biciklivel hogyan szállítasz pl. bőröndöt?
Nem csak az ingázókra kéne gondolni, sőt, a nagyobb üzemek saját busszal gyűjtik be a melósokat a környező településekről.
De ha Nusi néni meg akarja látogatni az unokáit? És visz nekik egy csomó mindent?
Talán a falugondnoki busz amit Nefelejcs kartács írt, az jobb ötlet a biciklinél. Egy faluban nincs félóránként vonat úgyse.

Nusi néninek megoldás: taxi.
Vagyis, bérelt jármű az elérhető tömegközlekedésig, esetleg háztól-házig.
(Vonatnál autóból hordárral a vonatra, majd a célállomáson ugyanez visszafelé, és Nusi néni boldog.)

S ha most az ára jön, mert nyilván, akkor ennek a közlekedési formának az állami támogatása még mindig olcsóbb és környezetbarátabb lehetőség, mint az, hogy mindenki saját autót tart fenn. (Más volt ez, amikor 2 milliárd ember élt a Földön.)

+ Nusi néni támogatása - vagyis az eladott munkaerőért cserébe megfelelő szintű bérezést adni (s mindjárt belefutunk Marxba), majd öregen, lelket kidolgozva, tisztességes életet biztosító nyugdíjat.

Hogy messze vagyunk még ettől ... lehet, 16 év kiesett a megvalósítási időből, az biztos.

"Az eredmény siralmas, a nyugdíjasok nagy pénzeket veszítettek, mert önmagában az inflációkövető rendszer csak arra elég, hogy valamennyire kompenzálja az áremelkedéseket, de például a modernizációból következő plusz költségeket nem tartalmazza. Ma már például az internet nélkül szinte lehetetlen hivatalos ügyeket intézni, vagyis a világháló elérése a gyakorlatban a rezsi része lett, ami a korábban nem szerepelt a nyugdíjasok költségeiben. Így nem véletlen, hogy az elmúlt 15-évben nagyot nyílt az olló az átlagos nettó kerestek és az átlagos nyugdíjak között. A 2021-től fokozatosan bevezetett 13. havi nyugdíj valamit segített, hogy az olló ne nyíljon tovább, de a 15 éves tendencia végeredményét már nem tudta megfordítani."

nem ült ő sehová, a roller ugyanis összekötő kapocs az otthon és a tömegközlekedés között, minden állomásnál találsz bérelhető rollert, amivel aztán egészen hazáig tudsz utazni

Érdekesség ehhez (épp mai hír):

"A biztosításközvetítő felidézte: csütörtökön lesz két éve, hogy a kötelező gépjármű-felelősségbiztosítást (kgfb) számos mikromobilitási eszközre, köztük a nagyobb teljesítményű elektromos rollerekre is kiterjesztették. Az intézkedés indokoltságát mutatja, hogy jelentősen megugrott az elektromos rollerekkel okozott balesetek száma. Tavaly 635 súlyosabb, személyi sérüléssel is járó e-rollerbaleset történt, az előző évinél 73 százalékkal több. Idén április végéig 167 ilyen baleset történt, ami 45 százalékos növekedés az előző év hasonló időszakához képest, amikor 115 esetet regisztráltak.

... a budapesti rolleresek például a területi kockázatok miatt az országos átlagnál magasabb, mintegy 13 800 forintos átlagdíjjal kötik meg a kötelező biztosítást.

Az eddigi szerződések 28 százalékát kötötték fővárosi, illetve megyeszékhelyen élő ügyfelek, 72 százaléknyian egyéb vidéki települések lakói voltak. A szerződők 71 százaléka 35 év feletti, 12 százalékuk pedig 55 év feletti, bár ez utóbbiak között vannak olyanok is, akik a gyermekük vagy unokájuk által használt járműre szerződtek – jelezte a biztosításközvetítő."