Hírek Egy szempillantás alatt elviszi az autódat a kínai parkolórobot

Kínában már több helyen felbukkant a technika, a lapos tálcaszerű robot szinte bármilyen autót képes azonnal elvinni, és egy másik helyen leparkolni.

Kínában minden hónapban milliókkal nő a forgalomban lévő autók száma, és ez a folyamat nem fog megállni a jövőben. Ennyi autót már tárolni sem egyszerű, ezért a parkolóházak mellett a robotika is besegít.

Az ázsiai országban már nem újdonság az autonóm parkolórobotok használata. Ezek a sci-fi-filmbe illő, lapos, tepsiszerű gépek ellenőrzött környezetben képesek önállóan végezni a munkát. Az autósnak nem kell az 1200 férőhelyből megtalálni az egyetlen szabad helyet a –3. szinten, mindent elvégez helyette a robot. Működése egyszerűnek tűnik, csak begurul az autó alá, megemeli a kereket, és már viszi is.

Csakhogy ehhez a mutatványhoz kamerákkal, szenzorokkal kell meghatároznia az autó pontos méretét, és mindvégig úgy haladni, hogy ne tegyen kárt benne, majd a kiválasztott helyre pontosan betenni a kocsit.

 

Hogy ez hogyan fog működni a gyakorlatban?...Mert egyszer-kétszer még elmegy.
De, ilyenkor is látni hogy mennyire fejlett egy ország Kína.

 

Olyan fejlett ország, hogy a sokmillió szarabbnál szarabb, eladhatatlan elektromos autó, bicikli rohadva, rozsdásodva stadionokat tölt meg...

 

Olyan fejlett ország, hogy a sokmillió szarabbnál szarabb, eladhatatlan elektromos autó, bicikli rohadva, rozsdásodva stadionokat tölt meg...

Az autók túlnyomó többsége BAIC BJEV EC3, ami egy korai elektromos autó, alig 180 kilométeres hatótávval. Ezeket többnyire a kínai autómegosztó szolgáltatások használták – volna. Azonban az autómegosztásra nincs igazán kereslet Kínában, leginkább azért, mert – mind az újságíró mondja – minden gyorsabb, mint autózni Sanghajban, ráadásul a taxi is nagyon olcsó, parkolni pedig szinte lehetetlen. Nem meglepő, hogy a cég csődbe ment, és senkinek sem volt szüksége elavult flottára.
Idén már az újautó eladások 25 százaléka tisztán elektromos (38 százaléka konnektoros) volt Kínában, és évek óta az ázsiai ország teszi ki a világ elektromos eladásainak nagyobb részét, tehát a kumulatív darabszám is szépen nő.
Kínában amúgy is népszerű két és háromkerekű járműveknél már jóval előrébb tart az átállás, mint az autóknál, és az ezekkel megtett kilométerek 70 százaléka már ma is elektromos.
a kínai taxik és egyéb autómegosztók flottájának már 40 százaléka elektromos, ráadásul ezek többet is futnak és már most a megtett kilométerek feléért felelnek.

 

Az autók túlnyomó többsége BAIC BJEV EC3, ami egy korai elektromos autó, alig 180 kilométeres hatótávval. Ezeket többnyire a kínai autómegosztó szolgáltatások használták – volna. Azonban az autómegosztásra nincs igazán kereslet Kínában, leginkább azért, mert – mind az újságíró mondja – minden gyorsabb, mint autózni Sanghajban, ráadásul a taxi is nagyon olcsó, parkolni pedig szinte lehetetlen. Nem meglepő, hogy a cég csődbe ment, és senkinek sem volt szüksége elavult flottára.
Idén már az újautó eladások 25 százaléka tisztán elektromos (38 százaléka konnektoros) volt Kínában, és évek óta az ázsiai ország teszi ki a világ elektromos eladásainak nagyobb részét, tehát a kumulatív darabszám is szépen nő.
Kínában amúgy is népszerű két és háromkerekű járműveknél már jóval előrébb tart az átállás, mint az autóknál, és az ezekkel megtett kilométerek 70 százaléka már ma is elektromos.
a kínai taxik és egyéb autómegosztók flottájának már 40 százaléka elektromos, ráadásul ezek többet is futnak és már most a megtett kilométerek feléért felelnek.

ez mind szép, de az export autóik minősége sem üti meg az európai/amerikai mércét. technológiát lopni, kizsarolni nem ugyanaz, mint az innováció...

 

ez mind szép, de az export autóik minősége sem üti meg az európai/amerikai mércét. technológiát lopni, kizsarolni nem ugyanaz, mint az innováció...

viszont még mindig van egy dolog, amiben jobbak az ázsiaiak. Nem félnek hibázni. Számtalan példa mutat rá az elmúlt évekből, hogy valamelyik kínai gyártó piacra dobott egy autót, majd néhány héttel később a vásárlói visszajelzésekből rájöttek, valami nagyon nincs rendjén. Az európai piacon ebben a hónapban debütáló Zeekr 001 Kínában már 2021-ben megjelent, meglehetősen szörnyű állapotban. A legnagyobb gond az autó szoftveres részével akadt, hiszen a már akkor is elavult Qualcomm 820A chipet pakolták a 001-esbe. Kis idő múltán ezt gyorsan orvosolták is, és a már eladott autókban ingyen cserélték a problémás félvezetőket. A Nio is beleszaladt hasonlóba anno, viszont az ET7-es estében csak 600 ezer forintnyi jüanért cserélték a már legyártott autókban az elavult chipeket.
Kínában 2019-ig egyetlen olyan autógyártó sem építhetett gyárat, amely teljes egészében külföldi tulajdonban volt, majd jött a Tesla, és ez a törvényt varázsütésre átírták. Persze a nyugati márkák különböző módokon így is készítettek ott autókat, de nem a saját gyáraikban, hanem rendre társultak valamelyik helyi vállalattal. Ennek mellékhatásaként a kínaiak ügyesen eltanulták a "nagyoktól", hogyan kell jó autókat építeni, és a már korábban emlegetett kutatás-fejlesztési munkával társítva megszülettek az igencsak kívánatos villanyautók. Tehát ebből az aspektusból nézve, a nyugati márkák kapzsisága vezetett Kína felemelkedéséhez.

 

viszont még mindig van egy dolog, amiben jobbak az ázsiaiak. Nem félnek hibázni. Számtalan példa mutat rá az elmúlt évekből, hogy valamelyik kínai gyártó piacra dobott egy autót, majd néhány héttel később a vásárlói visszajelzésekből rájöttek, valami nagyon nincs rendjén.

Most nem beszélsz a demokráciáról mennyivel szimpatikusabb a nyugat.Mint Kína
És hogy ki követ el agresszivitást?
És a nyugati márkák kapzsisága vezetett Kína felemelkedéséhez.
Igen ám de minden nagyhatalom úgy viselkedik mint a nagyhatalom, legyen az kelet vagy nyugat.
Kína megítélését úgy tekintsd rivalizál másokkal.
Mind gazdaságilag mind katonailag. Ezek járulékos részei a kanadai affér. A megfigyelő ballon táján kezdődhetett
Meg Huawei gazdasági térhódításnál
Most meg már Kínai tenger körül kardcsörtető a nyugat

 

Most nem beszélsz a demokráciáról mennyivel szimpatikusabb a nyugat.Mint Kína
És hogy ki követ el agresszivitást?

Néha már arra gondolok hogy TE nem ember hanem egy mesterséges intelligencia teremténye vagy.
Miért lenne szimpatikusabb Kína mint a nyugat? Legalább is számomra. Csak bemutattam hogy miben jók , jobbak mint a nyugat.
Ki követ el agresszivitást? Egyértelműen Kína. Ő az aki területi határokat számol fel és akar felszámolni a saját országa gyarapodására.
De egy óriási hatalom ami igenis tiszteletet érdemel.
Most van egy cikk Kínáról és az innovációról. Érdemes elolvasni. Egy másik hírportálon található.AZ ORSZÁGOS KUTATÁS-FEJLESZTÉSI KIADÁSOK 1 BILLIÓ JÜANRÓL 2,8 BILLIÓ JÜANRA EMELKEDNEK, AMI A MÁSODIK LEGMAGASABB A VILÁGON
(i...x)

 

viszont még mindig van egy dolog, amiben jobbak az ázsiaiak. Nem félnek hibázni. Számtalan példa mutat rá az elmúlt évekből, hogy valamelyik kínai gyártó piacra dobott egy autót, majd néhány héttel később a vásárlói visszajelzésekből rájöttek, valami nagyon nincs rendjén. Az európai piacon ebben a hónapban debütáló Zeekr 001 Kínában már 2021-ben megjelent, meglehetősen szörnyű állapotban. A legnagyobb gond az autó szoftveres részével akadt, hiszen a már akkor is elavult Qualcomm 820A chipet pakolták a 001-esbe. Kis idő múltán ezt gyorsan orvosolták is, és a már eladott autókban ingyen cserélték a problémás félvezetőket. A Nio is beleszaladt hasonlóba anno, viszont az ET7-es estében csak 600 ezer forintnyi jüanért cserélték a már legyártott autókban az elavult chipeket.
Kínában 2019-ig egyetlen olyan autógyártó sem építhetett gyárat, amely teljes egészében külföldi tulajdonban volt, majd jött a Tesla, és ez a törvényt varázsütésre átírták. Persze a nyugati márkák különböző módokon így is készítettek ott autókat, de nem a saját gyáraikban, hanem rendre társultak valamelyik helyi vállalattal. Ennek mellékhatásaként a kínaiak ügyesen eltanulták a "nagyoktól", hogyan kell jó autókat építeni, és a már korábban emlegetett kutatás-fejlesztési munkával társítva megszülettek az igencsak kívánatos villanyautók. Tehát ebből az aspektusból nézve, a nyugati márkák kapzsisága vezetett Kína felemelkedéséhez.

Rohadtul kevés kínai autó van, amire azt lehet mondani, hogy nyugati minőségi mércével "jó", de még olyan se nagyon, ami az amúgy a sajátos kínai szerzőijogi értelmezés eredményeként másolat (na jó, lopás). A legutóbbi fantasztikus innováció pl. a tajvan elfoglalására tervezett új csapatszállító páncélos. Nem elég, hogy nagyobb, mint a nyugati tankok!, de tele van idióta tervezési ötletekkel. Meg a lopakodó, ami lehet, hogy repülni se tud, nemhogy lopakodni...

Az igazi technológiai innováció tajvanon van. Ezért kell nekik annyira...

 

Miért lenne szimpatikusabb Kína mint a nyugat?

Éppen fordítva írtad.Csak kérdőjel nélkül.
Hogy miért nem függetleníted magad attól a kincstári állásponttól
pl. Nyugat a tökéletes.
Nem, nem szimpatikusabb Kína ezt így kell kijelenteni
De ne legyünk elájulva a másik oldaltól sem.
Jelenlegi teljesítménye nem olyan kiváló a nyugati demokráciáknak
Na a Kínait se kívánnám senkinek
De igen sok aljasságot elkövettek már a nyugati világban
Nem is érdemes összevetni
Hisz Orbán szavai
az ilyen „veszekedős fél ázsiai származékok” csak az erőből értenek.

Na hát nincs itt szimpátiának helye
Ez van: nekünk se megy a demokrácia
Ne is ez szerint nézd!!

Van egy törzsi vezető
Alig más mint közel keleten az arab országoknál
Nem ment eddig a demokrácia. Se a liberális se az illiberális
De neked ezt leírnod nem szabad.
A fősodor a nyugati értékeket kívánja dicsértetni
a tárgyilagos pedig azt mondja az se jó
Kína se jó
De hatékonyabb most a távol-kelet.