Hírek Citromból elem: egyrészt működik, másrészt miután lemerül, gyorsan lebomlik

Az energiát adó elemekkel kapcsolatban nem feltétlenül a környezetvédelem jut az ember eszébe, legalábbis amiatt, hogy ezek elektródái gyakran nehézfémekből készülnek, és ahogy a szemétbe kerülésük után lebomlanak, szennyezik a talajt és a közeli vízkészleteket.

A kutatók ezért könnyebben lebomló magnéziummal és molibdénnel helyettesítették ezeket a káros összetevőket. Korábbi tanulmányok azonban kimutatták, hogy a magnézium alapú biológiailag lebomló elemek/akkumulátorok teljesítménye alacsonyabb, mint a hagyományos akkumulátoroké.

A kanadai McGill Egyetem egyik kutatóintézetének (Trottier Institute for Sustainability in Engineering and Design, TISED) a szakemberei ezért mást utat kerestek. Az elektrolitot zselatinból készítették, amihez – a bevezetőben említett középiskolás kísérletből merítve az ötlet – természetes savakat, citromsavat vagy tejsavat adtak. Ez a savas közeg segít lebontani a magnézium‑elektródára rakódó réteget, ami korábban fékezte az akkumulátor működését. Összességében tehát az új vegyület javította az akkumulátor feszültségét és élettartamát.

De volt másféle innováció is. Miután a kutatók feloldották a savat a zselatin elektrolitban, a kirigami, azaz a papír háromdimenziós hajtogatásának és vágásának japán művészete által ihletett mintázat szerint vágták ki az energiaadót. Ez lehetővé tette, hogy az akár 80 százalékkal is megnyúljon az eredeti hosszához képest, miközben stabil feszültséget tartott fenn, azaz nem romlott az áramtermelés.

Az energiaadó egyedülálló nyújthatósága lehetővé teszi a használatát viselhető eszközökben és orvosi implantátumokban
Trottier Institute for Sustainability in Engineering and Design
A kutatók egy egyszerű nyomásérzékelős viselhető eszközön tesztelték a prototípust, és az 1 x 1 centiméteres elem gond nélkül ellátta árammal az eszközt. A kapocsfeszültsége ugyan csak 1,3 V volt, ami kicsit alacsonyabb, mint egy szabványos AA elemé (1,5 V), de azért elegendőnek bizonyult a kis fogyasztású eszközhöz. Miután lemerült, laboratóriumi körülmények között sós‑oldatban hagyták lebomlani: a zselatin‑elektrolit és a magnézium‑elektróda mintegy két hónap alatt teljesen lebomlott.

Bár még csak prototípusról van szó, az eredmények biztatók. A kutatók bebizonyították, hogy lehetséges egy valóban környezetbarát akkumulátort készíteni, amely segíthet csökkenteni az e-hulladékot, és alkalmazásokat találhat viselhető eszközökben és az orvosi implantátumokban, emellett rugalmas, dolgok internetéhez (IoT) kapcsolódó eszközöket is működtethet.

A kutatócsoport jelenleg ipari partnereket keres a fejlesztés folytatásához. A következő lépések közé tartozik a teljesítmény javítása, az akkumulátor miniatürizálása beültethető használatra, valamint a terv integrálása biológiailag lebomló áramkörökkel.

HVG

1767390411816.png
 
Legalább lesz citrom is a lócitromban (e-autó). Igaz, hogy kell majd bele pár tonna, de legalább lebomlik. Remélhetőleg nem az autópályán 130-nál (hülyeséget beszélek, annyival nem megy senki e-autóval, mert akkor tölteni kell minden lehajtónál).
 
S még egy kérdés felmerül: kinek az érdeke?
Az akkulobbié biztosan nem.
S ez nagyjából el is döntötte a kérdést.

Állítólag van vízzel üzemelő autó is ...

 
S még egy kérdés felmerül: kinek az érdeke?
Az akkulobbié biztosan nem.
S ez nagyjából el is döntötte a kérdést.

Állítólag van vízzel üzemelő autó is ...


A videót ugyan nem tudom megnézni, de az embert ismerem, nagy e-apostol. Szóval biztos, hogy nem vízzel megy, hanem hidrogénnel, ami kvázi elektromos autó alkategória.
 
A videót ugyan nem tudom megnézni, de az embert ismerem, nagy e-apostol. Szóval biztos, hogy nem vízzel megy, hanem hidrogénnel, ami kvázi elektromos autó alkategória.
Nem, éppen arról beszél, hogy vízzel nem mehet. A hidrogénhajtásút ő is említi, levezetve, miért képtelenség vizből olyan teljesítményűt előállítani, amit sugallnak.
1767520909734.png


Inkább a butaságot figurázza ki, azokat, akik mindent elhisznek, amit mondanak.

Én az e-autót az autóipar előremenekülésének tartottam mindig, így nem csüngök az úr videóin.
Ráadásul tömegközlekedés-párti vagyok.

Kizárt, hogy az autólobbi környezetbarátabbá váljon.
 
Utoljára módosítva:
"A svédországi Chalmers Műszaki Egyetem kutatóinak most sikerült egy nagy előrelépést tenniük: szénszál felhasználásával terveztek egy olyan szerkezeti akkumulátort, amely egyszerre kínál már megfelelőnek mondható energiatároló kapacitást és merevséget. A megoldást ez esetben a szénszálak bizonyos típusai jelentették, amelyek képesek lítiumionokat is tárolni, ugyanazokat a töltéshordozókat, amelyeket a lítium-ion akkumulátorokban használnak. Így a szénszál szerkezeti tartóként és az akkumulátor elektródájának részeként is működhet – magyarázza a ZME Science.
1767548222558.png

Az új kialakításban a szénszál három szerepet is betölt: teherhordó, áramvezető és energiatároló. Ennek a multifunkcionális megközelítésnek köszönhetően elkerülhető a felesleges rézkábelezés, nincs szükség redundáns tartóanyagokra, így még tovább csökkenhet a súly.

4eb1a863-f90b-406d-9ce0-53f21d0e2756.jpg

A szerkezeti elemek energiát is tárolhatnak

A most bejelentett szerkezeti akkumulátor merevsége összemérhető sok elterjedt építőanyagéval, így biztonságosan képes egy szerkezet egyes részeit helyettesíteni. Az energiasűrűsége nagyjából a 20 százaléka egy hagyományos lítium-ion akkumulátorénak. Önmagában ez a szám szerénynek tűnhet, de azt a kutatók is hangsúlyozzák, hogy nem az volt a cél, hogy jobb legyen, mint egy lítium-ion akkumulátor, hanem hogy elvegyen az akku tömegéből." (HVG)
 
Nem, éppen arról beszél, hogy vízzel nem mehet. A hidrogénhajtásút ő is említi, levezetve, miért képtelenség vizből olyan teljesítményűt előállítani, amit sugallnak.
Csatolás megtekintése 2091289

Inkább a butaságot figurázza ki, azokat, akik mindent elhisznek, amit mondanak.

Én az e-autót az autóipar előremenekülésének tartottam mindig, így nem csüngök az úr videóin.
Ráadásul tömegközlekedés-párti vagyok.

Kizárt, hogy az autólobbi környezetbarátabbá váljon.
Tedd fel magadnak, hogy miért kell környezetbarátabbá válnia a személyautózásnak (de nem a motorkerékpározásnak)? És miért nem az igazán nagybani szennyezőknek?
És milyen alternatív univerzumban környezetbarát az e-autó? A gyártása egy dolog, de az élettartama rövid, és aztán csak egy halom újrahasznosíthatatlan, le nem bomló műanyag, meg káros anyag. Ráadásul, ha az akksival valami van akár 15 km után, az egész autó kuka.
Bármilyen újítás is lesz akksi téren, az már nem változtat azon, hogy 10 millió szarrakást szabadítottak a világra, amivel semmit sem lehet kezdeni, ha már nem működnek, csak hagyni, hogy benője a gaz, mint a kínában a stadionokban álló e-járműveket, amik senkinek sem kellenek.
A tömegközlekedés addig oké, amíg opció. De amint kényszer, már nem oké.
 
Utoljára módosítva:
Tedd fel magadnak, hogy miért kell környezetbarátabbá válnia a személyautózásnak (de nem a motorkerékpározásnak)? És miért nem az igazán nagybani szennyezőknek?
És milyen alternatív univerzumban környezetbarát az e-autó? A gyártása egy dolog, de az élettartama rövid, és aztán csak egy halom újrahasznosíthatatlan, le nem bomló műanyag, meg káros anyag. Ráadásul, ha az akksival valami van akár 15 km után, az egész autó kuka.
Bármilyen újítás is lesz akksi téren, az már nem változtat azon, hogy 10 millió szarrakást szabadítottak a világra, amivel semmit sem lehet kezdeni, ha már nem működnek, csak hagyni, hogy benője a gaz, mint a kínában a stadionokban álló e-járműveket, amik senkinek sem kellenek.
A tömegközlekedés addig oké, amíg opció. De amint kényszer, már nem oké.
Nincs köztünk vita az elektromos autóról.

Viszont a tömegközlekedés az egyetlen lehetőség, ami kiválthatja az egyéni autóhasználatot.
Azt írod, ne legyen kényszer - ezzel egyet is értek.

Viszont vidéken, éppen a személyautó a kényszermegoldás, nem véletlen, hogy gyakorlatilag 2-3 is van egy-egy családban.
Ezt pl. kiválthatná lényegesen jobb tömegközlekedés.
Én örülnék neki, miután nem szeretek vezetni.
Nem az autókat nem szeretem, sőt, még a szépségüket is képes vagyok felfedezni, de utastípus vagyok, ezért kényszer, ha nekem kell navigálni az utakon.
(Főleg a magyar autósok szabálykövető és udvariassági szintje mellett, ahol már az nagy kegy, ha valaki időben kiteszi az indexét.)

Tömegközlekedésen nem a tömegnyomort értem, hanem sűrűn közlekedő, kulturált, pontos járatokat.

El tudnék képzelni egy az útba, út alá beépített mágnes pályát ...

1767631368385.png


Több és jóval olcsóbban igénybevehető taxiszerű szolgáltatást.
A házhozszállítás fejlesztését, szélesebbkörű elérhetőségét - állam által is támogatva ...

Talán kevesebben autóznának. Gondolom :)
 
Nincs köztünk vita az elektromos autóról.

Viszont a tömegközlekedés az egyetlen lehetőség, ami kiválthatja az egyéni autóhasználatot.
Azt írod, ne legyen kényszer - ezzel egyet is értek.

Viszont vidéken, éppen a személyautó a kényszermegoldás, nem véletlen, hogy gyakorlatilag 2-3 is van egy-egy családban.
Ezt pl. kiválthatná lényegesen jobb tömegközlekedés.
Én örülnék neki, miután nem szeretek vezetni.
Nem az autókat nem szeretem, sőt, még a szépségüket is képes vagyok felfedezni, de utastípus vagyok, ezért kényszer, ha nekem kell navigálni az utakon.
(Főleg a magyar autósok szabálykövető és udvariassági szintje mellett, ahol már az nagy kegy, ha valaki időben kiteszi az indexét.)

Tömegközlekedésen nem a tömegnyomort értem, hanem sűrűn közlekedő, kulturált, pontos járatokat.

El tudnék képzelni egy az útba, út alá beépített mágnes pályát ...

Csatolás megtekintése 2091403

Több és jóval olcsóbban igénybevehető taxiszerű szolgáltatást.
A házhozszállítás fejlesztését, szélesebbkörű elérhetőségét - állam által is támogatva ...

Talán kevesebben autóznának. Gondolom :)
A tömegközlekedés szerepe nem ugyanaz, mint amikor a magánügyeidet intézed vagy a családdal vagy. Átfedés van a kettő között, de nem tudják kiváltani egymást. Megprbálják majd nyilván ráerőltetni az emberre a ride share-t, meg az önvezetést, de igazán senki sem gondol bele a logisztikába, csak nyomják a baromságokat. A több is olcsóbb taxi az a über meg a bolt.
 
Na és mit ir errol Douglas Adams a Galaktikus utikalauz stopposoknak cimu konyveben:

"A gyorsforgalmi utak olyan eszközök, melyek lehetővé teszik, hogy egyesek A-ból B-be rohanhassanak, míg mások B-ből A-ba rohannak. Azok az emberek, a
kik az A és B pontok közötti tetszőleges C helyen élnek, gyakran eltűnődnek rajta, vajon mi lehet olyan remek A-ban, hogyannyian odasereglenek B-ből, és hogy mi lehet olyanremek B-ben, hogy annyian odasereglenek A-ból. A Cbeliek leginkább azt szeretnék, ha a népek egyszer smindenkorra eldöntenék végre, hogy hol a fenében akarnak lenni tulajdonképpen. Mr. Prosser D-ben szeretett volna lenni. Teljesen mindegy volt számára, hol is van ez a D, feltéve, hogy A-tól, B-től és C-től is igen-igen messze van. Szép kis kunyhót építeneoda, fejszékkel az ajtó fölött, s kellemesen eltöltené az időt E-ben, mely nem más, mint a D-hez legközelebb eső kocsma...."
 
A tömegközlekedés szerepe nem ugyanaz, mint amikor a magánügyeidet intézed vagy a családdal vagy. Átfedés van a kettő között, de nem tudják kiváltani egymást. Megprbálják majd nyilván ráerőltetni az emberre a ride share-t, meg az önvezetést, de igazán senki sem gondol bele a logisztikába, csak nyomják a baromságokat. A több is olcsóbb taxi az a über meg a bolt.
Mi a ride share?

Nem gondolom, hogy baromság lenne átterelni az embereket jó minőségű tömegközlekedési eszközökre, egyéni autózás helyett.
Bpesten laktam évtizedekig - eszembe nem jutott, hogy autóra lenne szükségünk. Ha nagyon repi ruhában kellett parádézni, ott volt a taxi. A vészhelyzetre a mentő.
Egyebekre busz, villamos, troli, lábbusz.
Ma már az áruszállítás is könnyebb - ki se kell lépni, a kapuig hozzák.

Az autóipar és kiszolgáló részei eszméletlen sok problémát okoznak.

Mondok olyat, ami nem fog tetszeni, fix.
A "mobilitás" biztosítása önmagában nem lehet cél.
Ha ennek rendelnek mindent alá, kialakul az a keserves helyzet, amiben vagyunk.
Az agymosást az érdekelt lobbi intézi.
 
Mondok olyat, ami nem fog tetszeni, fix.
A "mobilitás" biztosítása önmagában nem lehet cél.
Ha ennek rendelnek mindent alá, kialakul az a keserves helyzet, amiben vagyunk.
Az agymosást az érdekelt lobbi intézi.
A gazdaság a kereslet kinalat egyensulyán tud létezni.
Mig van kereslet az autokra, addig a kinalat meg fog jelenni!

HJiaba tiltott a kabitoszer, ha van rá kereslet, a kinalat jelen lesz csak rejtve.

A megoldas nem a tiltas, hanem, az olyan korszeru gepjarmuveek megjelenése, ami kevés hátulutovel kinalja a megoldast!
 
1767791954554.jpeg


Akinek ehhez van gusztusa ...

A gond azzal van, hogy eközben romlik a belélegzett levegő, a talaj, a vizek minősége, és azoknak a "mobilitáshoz" való joga is, akik nem akarnak sok pénzért külön autót tartani.
Azoknak a mozgása is jelentősen korlátozódik, akiknek pl. a munkájához valóban előnyösebb az autó.

Jó hogy nem vagyok döntéshozó, mert én kivetnék luxusadót a nagyvárosokban autózók közül azokra, akik egy évben x km fölött autót használnak. Az x közegyeztetés kérdése.
Budapest járhatatlan az autók miatt, már gyalogosan is, olyan büdös van.
 
Mi a ride share?

Nem gondolom, hogy baromság lenne átterelni az embereket jó minőségű tömegközlekedési eszközökre, egyéni autózás helyett.
Bpesten laktam évtizedekig - eszembe nem jutott, hogy autóra lenne szükségünk. Ha nagyon repi ruhában kellett parádézni, ott volt a taxi. A vészhelyzetre a mentő.
Egyebekre busz, villamos, troli, lábbusz.
Ma már az áruszállítás is könnyebb - ki se kell lépni, a kapuig hozzák.

Az autóipar és kiszolgáló részei eszméletlen sok problémát okoznak.

Mondok olyat, ami nem fog tetszeni, fix.
A "mobilitás" biztosítása önmagában nem lehet cél.
Ha ennek rendelnek mindent alá, kialakul az a keserves helyzet, amiben vagyunk.
Az agymosást az érdekelt lobbi intézi.
A ride share az, hogy többen - idegenek - megosztják az autót (de ugye kié az az autó?).
A tömegközlekedés nem alkalmas mindenre, mert várni kell rá, hidegben melegben, össze vagy zárva idegenekkel, akikhez alkalmazkodni kell, nem is biztos, hogy olcsóbb, mint tankolni, nem megy céltól célig, ha csomagokkal, bevásárlás után vagy stb. Megvan a haszna, célja, de nem helyettesíti az autót. A taxi meg mindenképpen drágább, mint a magán autó.
És persze, a saját tapasztalatodból indulsz ki, ami nem feltétlenül a többség. Az én saját tapasztalatomhoz képes mindenképpen 180 fok...

A mobilitás meg igenis fontos, annak az ellentéte meg az emberi jogod korlátozása.

Abban egyetértünk, hogy az agymosást az érdekelt lobbi intézi. Csak abban nem, hogy melyik lobbi az.
 
A ride share az, hogy többen - idegenek - megosztják az autót (de ugye kié az az autó?).
A tömegközlekedés nem alkalmas mindenre, mert várni kell rá, hidegben melegben, össze vagy zárva idegenekkel, akikhez alkalmazkodni kell, nem is biztos, hogy olcsóbb, mint tankolni, nem megy céltól célig, ha csomagokkal, bevásárlás után vagy stb. Megvan a haszna, célja, de nem helyettesíti az autót. A taxi meg mindenképpen drágább, mint a magán autó.
És persze, a saját tapasztalatodból indulsz ki, ami nem feltétlenül a többség. Az én saját tapasztalatomhoz képes mindenképpen 180 fok...

A mobilitás meg igenis fontos, annak az ellentéte meg az emberi jogod korlátozása.

Abban egyetértünk, hogy az agymosást az érdekelt lobbi intézi. Csak abban nem, hogy melyik lobbi az.
1:1
 

Hírdetőink

kmtv.ca

kmtv.ca

Friss profil üzenetek

Sziasztok. Szép szombatot.
Sziasztok. A költészet napját ünnepeljük. Keresek egy verset, amit 40 éve olvastam a "Kanadai Kék Ujságban". A vers arrol szolt, "nem attol vagyok magyar, hogy a nagykörúton sétálok, hanem attol, hogy Petöfit, Arany Jánost és Jozsef Attilát a szivemben hordom. Tudna valaki segiteni? Köszönom.
Andrea Dózsa wrote on Ajuda67's profile.
Kedves Ajuda! Végre sikerült regisztrálnom és így mostmár majd itt is olvashatom a fordításaidat. Köszönöm az eddigieket is. :)
Vasas István wrote on kukta's profile.
Kedves Árpád !

A mai Á R P Á D napon is nagyon sok boldogságot kívánok !

Jó egészséget kívánva üdvözöl : v.pisti

Statisztikák

Témák
39,184
Üzenet
5,047,344
Tagok
630,399
Legújabb tagunk
mimeot
Oldal tetejére